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by posthobby_atsugi
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KATO 寝台特急電車~新旧どちらが好み?

KATOの寝台特急電車~581系と285系を比較する。
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◇1・実車紹介

国鉄が誇り伝統を崩した 583系(クハネ581/クハネ583)
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周知の通り世界初の寝台/座席兼用と高い運用効率を狙った特急形車両です。国鉄の命運を賭けた1968年10月のダイヤ改正に合わせ、看板車両として活躍。日本の英知が作り出した前面のデザインは完成度が高く、名車として相応しく現在でもこれを超える車両デザインはありません。(以降、紹介では581系とします。)

現代の3次元フォルムに包まれた 285系
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寝台列車が衰退一途を辿る中、極めて需要が望めて競合交通機関に対抗可能な路線に投入。ミサワホーム(M-Wood)と共同開発を行い、パネル工法で個室を組み上げビジネス客などにニーズを合わせたのが特徴です。国鉄色から脱却し新色を纏い、3次元フォルムの前面は見るものを魅了し続けます。

◇2・模型を見る
KATO製品の581系と285系はともにシャープなプラ成形技術と動力装置が定評で、作り分けなど見事に再現しています。全て買ってしまえば気にすることはないのですが、やはり鉄道模型としての拘りは必要でしょう。興味を持った瞬間が欲する時なのですから・・

●前面
注目点は、一番関心のある前面ではないでしょうか?
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581系は1960年代の作品で、スタイル、デザインとも完成度が高いものです。その点、カトーは手際良く運転台窓のピラーを細くしており、ボデイ全体が縦長くスマートな前面形状なので、カッコよく見えます。TOMIXはピラーが太く重厚感満載。

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285系は581系より古く、2000年代初めの作品です。安定した時期での作品で、曲線形状のプラ成形はカトーのお家芸でシャープに施しています。前面からみた際、伸縮連結器の関係でボディが縦長に見えてしまいますが、2016年度生産品からはライト基盤がLEDとなりフォグランプも再現。美しい輝きで疾走します。

●側面・室内・連結面
基本構成は同じですが、581系は最近のモデルなので彫刻表現も美しく再現。285系もモールド表現がソフトで好印象です。
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Hゴム表現がガラスパーツで隙間なく美しいです。

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直線デザインの581系とは違い、3次元曲線を駆使した優美なデザイン。多く再生産しているため少しヒケが出ています。

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2016年度生産品でLED基盤に対応した床下パーツになっています。

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581系では寝台パーツが追加されています。(下の画像を参照)
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寝台パーツ付けた状態。(夜間仕様)

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寝台パーツを外した状態。(昼間仕様)

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連結面の車端に「汚物処理装置」が再現されよりリアルに!?

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負けず285系にも中間連結部の車端に床下機器を再現しています。

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先頭車同士の連結です。カッコいい!!


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いかがでしょうか?現在はより「速く快適に」ですが、のんびり「旅情」楽しむのが夜行寝台電車です。1夜を明かして旅をする・・・・
寝台電車に室内灯を組み込み、部屋の空間を暗くすることで程よく楽しめます。だた、その車種が581系か285系かが重要。それこそが鉄道模型の醍醐味だからです!
















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by posthobby_atsugi | 2016-10-16 15:35 | Trackback | Comments(0)